Gerente general de LAP: "Adenda no usa fondos públicos"

El gerente general de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón, afirmó que la compensación económica derivada de la eliminación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de conexión doméstica no se financiará con fondos públicos del Estado peruano. Según indicó el representante de la empresa concesionaria a Canal N, los recursos provendrán de un fideicomiso privado constituido por el propio aporte que la compañía entrega regularmente a las arcas estatales. El acuerdo se formalizó mediante la suscripción de la Adenda 9 al contrato de concesión del aeropuerto internacional Jorge Chávez, realizada en el marco del primer aniversario de operación del terminal aéreo.

La supresión del cobro de la TUUA nacional implica que el Estado peruano dejará de recibir el 46.51% correspondiente a dicha tarifa de conexión, lo que equivale a una reducción de 3 dólares por cada pasajero doméstico en tránsito. Fuentes oficiales señalaron que el universo afectado se estima en aproximadamente 400,000 usuarios anuales que utilizan las instalaciones aeroportuarias para rutas internas. El directivo detalló que la adenda fue el resultado de un largo proceso de negociación con las autoridades gubernamentales, periodo durante el cual las partes acordaron suspender el cobro preventivamente mientras avanzaban los consensos técnicos.

Estructura financiera del fideicomiso y la compensación a LAP

La compensación asignada a la empresa concesionaria se ejecutará trimestralmente utilizando exclusivamente los recursos generados por la propia actividad comercial del terminal. Según indicó Juan José Salmón, LAP continúa abonando el 46.51% de sus ingresos brutos al Estado peruano, y es de ese fondo de donde se liquidará el equivalente a los pasajeros de conexión doméstica. El mecanismo contractual diseñado descarta el uso del presupuesto nacional ordinario, debido a que el fideicomiso se alimenta de aportes privados estipulados en el contrato de concesión original.

El gerente general precisó que la empresa concesionaria ofreció un descuento respecto a la tarifa aprobada por el organismo regulador Ocitrán para viabilizar el acuerdo. Fuentes oficiales señalaron que, debido a esta rebaja comercial, la compensación que recibirá el operador aeroportuario será inferior al 100% del valor inicialmente proyectado en los estudios tarifarios. El representante de la firma privada descartó la existencia de una afectación financiera directa o un perjuicio económico para la corporación, asegurando que el modelo garantiza la sostenibilidad operativa de las transferencias domésticas.

La finalidad legal del dinero acumulado en el fideicomiso aeroportuario está destinada de manera exclusiva a la ejecución de obras de infraestructura en los aeropuertos regionales del país. Según indicó el directivo de la concesionaria, el esquema adoptado evita desviar recursos destinados al tesoro público general, concentrando el impacto financiero dentro del sistema de reparto del propio terminal. El cumplimiento de las liquidaciones trimestrales se mantendrá sujeto a las fiscalizaciones y auditorías correspondientes a los fondos privados regulados por el marco legal vigente.

Situación de la TUUA internacional y competitividad regional

Los gremios aéreos y las aerolíneas extranjeras mantuvieron sus exigencias para que la adenda incluyera la eliminación de la TUUA de conexión internacional, tarifa fijada por Ocitrán en 10.05 dólares más el Impuesto General a las Ventas. Según indicó el gerente de LAP, el Estado peruano decidió excluir este concepto del acuerdo final debido a que las empresas aéreas nunca entregaron la información técnica solicitada para demostrar un perjuicio real al turismo. Las reuniones informativas se realizaron ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Presidencia del Consejo de Ministros y el Ministerio de Economía y Finanzas.

El representante de la empresa concesionaria rechazó las afirmaciones de los gremios del sector aeronáutico que advertían sobre una supuesta pérdida de competitividad del aeropuerto Jorge Chávez frente a terminales de Colombia o Panamá. Canal N reportó que las variaciones de itinerarios y las cancelaciones de rutas mencionadas por las líneas aéreas responden a dinámicas de mercado globales, como el desplome del 80% del turismo hacia Cuba. El ejecutivo sostuvo que el terminal de Lima mantiene su crecimiento operativo y cuenta con la capacidad técnica requerida para captar nuevas operaciones comerciales internacionales.

El cobro de la tarifa de conexión para pasajeros en tránsito internacional permanecerá vigente según lo estipulado en las cláusulas del contrato de concesión, cuyo vencimiento está programado para el año 2041. Según indicó el gerente general, el concepto técnico establece que los usuarios de la infraestructura aeroportuaria deben pagar por los servicios recibidos, tal como ocurre en terminales de Estados Unidos y Europa. Cualquier intento de modificación tarifaria por parte de una futura gestión gubernamental requerirá de un sustento técnico verificable y de la correspondiente compensación económica para el inversionista privado.