Karsten Kunckel advierte que eliminar la ATU generaría nuevamente un caos en el transporte de Lima

El presidente de la Asociación Automotriz del Perú, Karsten Kunckel, cuestionó las propuestas para eliminar la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y sostuvo que desaparecer este organismo sin establecer una alternativa generaría nuevamente problemas de coordinación y regulación en el transporte urbano.

En entrevista con Canal N, Kunckel señaló que la ATU cumple un papel de articulación entre las municipalidades de Lima y Callao y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), por lo que consideró necesario mantener una autoridad técnica que planifique el transporte de manera integral.

Kunckel recordó que, antes de la creación de la ATU, las municipalidades de Lima y Callao regulaban las rutas de manera independiente. Según explicó, esto generaba superposición de recorridos, sobreoferta de unidades y competencia entre transportistas.

“Si otra vez esas competencias vuelven a cada entidad, tenemos el problema que siempre tenemos con el Estado: que cada uno planifica por su lado”, señaló. " Somos conscientes de que ATU tiene muchas deficiencias, pero eliminarla sería peor", continuó.

El presidente de la Asociación Automotriz del Perú sostuvo que una autoridad única permite establecer criterios técnicos que trasciendan los periodos de cuatro años de las gestiones municipales.

“Necesitamos una autoridad única que sepa cómo se hacen las cosas. Todas las ciudades grandes tienen una autoridad porque (...) técnicamente asesora y pone las pautas para los próximos 20 años, no para los cuatro años de una gestión municipal”, afirmó.

Entre las principales medidas que propuso mencionó la renovación de la flota del transporte público, que —según indicó— tiene una antigüedad promedio de 20 años; una mayor articulación con el transporte informal y mecanismos para facilitar la migración de combis hacia buses de mayor capacidad.

También planteó mejorar la coordinación de los semáforos y del transporte masivo entre los 43 distritos de Lima. “Debe ser la ATU o cualquier otra, pero tiene que haber una sola entidad y evitar esa atomización de reguladores”, sostuvo.

Cuestionó multas y pidió una orientación más educativa

El representante del sector automotor también cuestionó el esquema de multas y consideró que algunas sanciones son desproporcionadas. A su juicio, la fiscalización debe mantenerse, pero las sanciones deberían tener principalmente un propósito educativo y ser más severas en casos de reincidencia.

“No tiene que ser un tema de recaudación, tiene que ser un tema de educación”, afirmó. Kunckel también señaló que la informalidad responde a una demanda existente de transporte y consideró que la autoridad debe buscar mecanismos para atender esas necesidades y facilitar la formalización.

Cuestionó injerencia política en decisiones técnicas

El presidente de la Asociación Automotriz del Perú sostuvo que parte del desprestigio de la ATU se debe a decisiones políticas sobre una institución que, según su posición, debería tener un enfoque principalmente técnico. “Es un tema técnico que no se puede solucionar políticamente”, manifestó.

En ese contexto, respaldó la gestión del actual presidente de la ATU, David Hernández, a quien calificó como una persona con amplio conocimiento del transporte público en el país. Asimismo, recordó la salida de María Jara de la conducción de la institución y consideró que los cargos técnicos deberían mantener continuidad independientemente del partido que gobierne.

Superposición de rutas y renovación de la flota

Kunckel destacó como uno de los avances de la ATU la reducción de la superposición de rutas. Indicó que esta habría pasado de niveles cercanos al 80 % o 90 % a alrededor del 60 %, aunque consideró que todavía existe un problema importante.

Explicó que la superposición dificulta que las empresas obtengan ingresos suficientes para renovar sus unidades, lo que contribuye a mantener una flota antigua. A esta problemática se suma, según señaló, el impacto de la criminalidad, que inicialmente afectaba principalmente al transporte informal y que actualmente también alcanza al sector formal.

Finalmente, Kunckel sostuvo que el transporte público requiere recursos y subvenciones para mejorar su funcionamiento y que el Ejecutivo, las municipalidades y la autoridad de transporte deben trabajar bajo una misma visión de largo plazo.