Silva Martinot pide crear autoridad autónoma para Machu Picchu y evaluar teleférico
José Silva Martinot, exministro de Comercio Exterior y Turismo, propuso declarar a Machu Picchu como un activo crítico nacional y establecer una autoridad autónoma que centralice su gestión.
Esta medida, según indicó, permitiría enfrentar los problemas actuales que afectan la operación turística hacia la ciudadela inca, marcados por disputas entre operadores de transporte y denuncias de sabotaje.
Durante una entrevista en Canal N, Silva Martinot afirmó que la autoridad autónoma debería estar liderada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, con participación del Ministerio de Cultura y otros sectores del Ejecutivo.
Añadió que esta iniciativa cuenta con el respaldo de gremios turísticos que buscan garantizar la seguridad y sostenibilidad del principal destino turístico del país.
Critican caos y pugnas por transporte hacia Machu Picchu
El exministro señaló que actualmente existe un conflicto entre las empresas ConceTour y San Antonio de Torontoy, ambas operando sin autorización válida en la ruta entre Aguas Calientes y Machu Picchu.
Denunció que la vía, de un solo carril y alto riesgo, ha sido escenario de enfrentamientos y actos de sabotaje, como la colocación de objetos en el camino para dañar buses.
Silva Martinot responsabilizó a autoridades locales y regionales, incluyendo al alcalde de Machu Picchu, el alcalde provincial de Urubamba y el gobernador del Cusco, por no garantizar condiciones seguras para los turistas. Consideró necesario iniciar una licitación transparente que permita incorporar a un operador con garantías de calidad.
Teleférico a Machu Picchu: una opción de largo plazo
Como solución estructural, el exministro planteó retomar el proyecto de un teleférico hacia Machu Picchu. Indicó que esta obra podría ejecutarse mediante concesión sin costo para el Estado, dada la alta demanda turística.
Según explicó, esta opción permitiría tener control exacto del número de visitantes, mejorar la seguridad y reducir el costo por kilómetro, actualmente más alto que un pasaje internacional en clase ejecutiva.
Silva Martinot sostuvo que la propuesta fue rechazada en el pasado por oposición de autoridades locales y grupos de interés, pero reafirmó que el teleférico no afectaría el paisaje ni tendría impacto ambiental negativo.
Aseguró que el sistema de buses vigente ha favorecido a un pequeño grupo de personas y no responde a criterios de libre competencia ni transparencia.
Controversia sobre el uso del presupuesto público
Se cuestionó el uso de los fondos regionales, citando que solo tres municipalidades en Cusco han recibido 33 mil millones de soles, sin que se refleje en mejoras básicas para la población como agua potable o electricidad.
La responsabilidad de definir qué empresa debe operar el transporte a Machu Picchu corresponde a la Municipalidad Provincial de Urubamba. Según Silva Martinot, el proceso debió ser gestionado con asesoría técnica, como la de Proinversión.
El costo por kilómetro en el trayecto de bus a Machu Picchu supera al de un pasaje en clase ejecutiva hacia Europa. Este sobreprecio es parte del argumento a favor de revisar el modelo de concesión vigente.
Cabe mencionar que Werner Salcedo denunció públicamente que la ruta a Machu Picchu es "tierra de nadie" debido a conflictos entre empresas de transporte.