Pasajeros y choferes en contra de carril exclusivo en Abancay

La marcha blanca del carril exclusivo para buses en la avenida Abancay comenzó con cuestionamientos por parte de pasajeros y transportistas. La medida, aplicada en un tramo de 1.2 kilómetros entre el jirón Amazonas y la avenida Nicolás de Piérola, ha generado diversas reacciones en el inicio del periodo de prueba que no contempla sanciones.

El plan, a cargo de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), contempla dos carriles segregados por sentido de circulación, delimitados físicamente con bolardos metálicos y topellantas. El objetivo es ordenar el tránsito vehicular en una de las zonas más congestionadas del centro de Lima, priorizando a las unidades autorizadas del transporte público.

Opiniones encontradas en usuarios y conductores

Diversos usuarios expresaron su desacuerdo con la implementación del carril exclusivo. Algunos consideran que la medida incrementa la congestión en lugar de reducirla. “Super mal, mire el tráfico, desperdician el tiempo y espacio por las puras y nos perjudican a nosotros”, señaló un pasajero durante los primeros días del periodo de prueba.

Wilmer Mancia, otro usuario, opinó que “es un estorbo porque no hay circulación” y pidió que se permita el paso de taxis u otras unidades. En general, el malestar se concentra en la percepción de que la medida restringe innecesariamente la circulación en una vía de alto uso.

Conductores cuestionan efectividad de la medida

Transportistas también mostraron reservas frente a la utilidad del nuevo esquema vial. Edgar Vito, conductor entrevistado en la zona, expresó que sin educación vehicular, las normas implementadas no aportarán beneficios concretos. “Si no tenemos educación vehicular es por demás que hagan nuevas normas que nada de beneficio da al pueblo”, manifestó.

Algunos conductores señalaron que los colectivos ingresan a los carriles sin respetar la segregación, generando acumulación de vehículos y lentitud en la circulación. Esta situación plantea un desafío para el control efectivo del uso de los carriles exclusivos.

Diseño y alcances del tramo segregado

La intervención contempla un tramo de 1.2 kilómetros dirigido exclusivamente al transporte público autorizado. Los carriles fueron diseñados para permitir la circulación de buses de los corredores complementarios y otras unidades habilitadas por la ATU. Con los bolardos y topellantas instalados, se busca evitar el ingreso de taxis y autos particulares.

La ATU explicó que el nuevo diseño apunta a mejorar la velocidad de los viajes y reforzar la seguridad vial. En esta etapa inicial no se impondrán multas a los infractores. El enfoque estará en sensibilizar y orientar a los conductores y pasajeros sobre el uso correcto de los espacios viales.

Medida busca reorganizar tránsito en el Centro de Lima

La avenida Abancay es una de las arterias más transitadas del Cercado de Lima. La ATU sostiene que la creación de carriles exclusivos permitirá reducir interferencias vehiculares, lo que a su vez contribuiría a la disminución de tiempos de desplazamiento del transporte público.

Este modelo de intervención vial ya ha sido aplicado en otras zonas de la capital como parte de los planes para reordenar el tránsito. En el caso de Abancay, se trata de una prueba previa a una eventual implementación definitiva.

Etapa sin sanciones contempla monitoreo y ajustes

Durante la marcha blanca, los inspectores monitorean el comportamiento de los vehículos y los efectos de la medida sobre la circulación. En función de los resultados, se evaluarán posibles ajustes en el diseño o en las estrategias de fiscalización que se implementarán en una siguiente fase.

La ATU ha señalado que esta etapa servirá para recopilar datos y evaluar si el carril exclusivo cumple con los objetivos trazados. Mientras tanto, se mantendrá la información continua a los usuarios y acciones de orientación directa en puntos críticos del tramo.

Críticas por falta de infraestructura complementaria

Algunos ciudadanos manifestaron que no basta con segregar carriles si no se implementan acciones adicionales, como paraderos seguros, mejor señalización y una campaña masiva de educación vial. Estos factores, según los testimonios recogidos en la zona, son fundamentales para lograr un cambio efectivo en la dinámica del transporte urbano.

Asimismo, se cuestionó que el diseño no contemple zonas de ascenso y descenso accesibles para usuarios de taxis u otros servicios, lo que generaría desorden en otras partes de la vía.

Perspectiva de la ATU sobre la implementación

La ATU reiteró que el nuevo tramo busca priorizar al transporte público y mejorar la experiencia de viaje para miles de usuarios. La entidad indicó que el plan será ejecutado de forma progresiva, con base en el análisis de la información recabada durante la marcha blanca y las observaciones registradas en campo.

Los resultados de esta primera fase permitirán definir si el esquema se mantiene, se modifica o se amplía en futuras intervenciones.

La ATU inició la marcha blanca del carril exclusivo para buses en la avenida Abancay, entre el jirón Amazonas y la avenida Nicolás de Piérola. La medida, que restringe el ingreso de autos y taxis en un tramo de 1.2 kilómetros, fue rechazada por pasajeros y transportistas, quienes señalaron que genera más congestión y desorden. Durante esta etapa inicial no se aplicarán sanciones. La ATU aseguró que se busca evaluar el desempeño de la vía y sensibilizar a los usuarios. El diseño incluye bolardos y topellantas para segregar dos carriles por sentido, destinados solo a buses autorizados.