AETAI rechaza adenda firmada por MTC y LAP en Jorge Chávez

Un fuerte rechazo en el sector aeronáutico y turístico ha generado la suscripción de la Adenda N.° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) rechazó categóricamente el documento firmado este martes 2 de junio de 2026 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el concesionario Lima Airport Partners (LAP), acusando al Gobierno de transición de haber pactado "de espaldas al país" y de manera incompleta al ignorar los cuestionamientos técnicos, legales y financieros del sector.

A través de un pronunciamiento emitido a pocas semanas de culminar la actual gestión del Ejecutivo, AETAI denunció que el MTC llevó a cabo una negociación exprés que tomó solo nueve meses, cuando una modificación contractual de tal envergadura requiere habitualmente un periodo mínimo de evaluación de 18 meses.

Para el gremio de aerolíneas, este apresuramiento compromete los intereses del Perú hasta el año 2041, e incluso más allá, al facultar a LAP a suscribir contratos con terceros cuyos plazos de vigencia exceden el periodo oficial de la propia concesión.

El subsidio estatal y la permanencia de la TUUA internacional

El principal punto de discordia radica en el impacto económico de lo acordado. El MTC, liderado por el ministro Aldo Prieto, anunció la adenda argumentando que beneficia a cerca de un millón de pasajeros al año al eliminar el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia para conexiones nacionales.

Sin embargo, AETAI desmitificó el supuesto beneficio al revelar que la adenda implica que el Estado renuncia a percibir dichos ingresos y se compromete a compensar económicamente a LAP con recursos del erario público, bajo la supervisión de Ositran.

Paralelamente, el gremio alertó que la adenda dejó completamente intacta la TUUA de Transferencia Internacional, fijada en US$11.86 por tramo. Esto significa que los pasajeros que utilicen Lima como escala internacional seguirán pagando dicho monto obligatorio durante los próximos 15 años (hasta 2041) por el mismo servicio del concesionario.

Según AETAI, esto reduce drásticamente la competitividad del hub aeroportuario peruano; un problema crítico que ya ha provocado la cancelación de ocho rutas internacionales desde y hacia Lima debido a la pérdida de viabilidad económica de los vuelos en conexión.

Posición del MTC: Infraestructura y cláusula anticorrupción

Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones defendió la legalidad y el impacto de la Adenda N.° 9, la cual fue suscrita coincidiendo con el primer aniversario de operaciones de la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez.

El Ejecutivo sostuvo que la modificación contractual no genera desvíos de fondos de aeropuertos regionales ni nuevas obligaciones lesivas. Además, el documento incorpora la reversión de áreas necesarias para el Ramal 4 de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y añade una cláusula anticorrupción para sancionar cualquier acto irregular.

Ante las posturas encontradas y los cuestionamientos provenientes también del Congreso, que en mayo aprobó un dictamen declarando de interés nacional la revisión integral de estas tarifas, AETAI invocó formalmente a las futuras autoridades que asuman el poder tras la segunda vuelta electoral a intervenir de inmediato. El gremio remarcó que el problema de fondo sigue latente y exigió al próximo Gobierno la eliminación definitiva de la TUUA internacional para detener la pérdida de conectividad aérea del país.

La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) manifestó su rechazo a la firma de la Adenda N.° 9 del aeropuerto Jorge Chávez entre el MTC y LAP. Aunque el sector oficialista destaca que la norma elimina la TUUA de transferencia nacional para un millón de pasajeros, el gremio advirtió que el Estado asumirá dicha compensación con fondos públicos, mientras que la costosa TUUA internacional de US$11.86 continuará cobrándose de forma obligatoria hasta el año 2041. AETAI denunció que el acuerdo se cerró de forma "exprés" en 9 meses y exhortó al gobierno entrante a anular la tasa internacional para frenar la cancelación de rutas aéreas en el país.